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    Transport du propane - Page 2 Empty Re: Transport du propane

    Message par Invité le Ven 7 Juin 2013 - 16:36

    Petri a écrit:Le courant de charge du tracteur subit des pertes importantes du fait qu'il passe par un fil de faible diamètre et long. Si on t'a posé un fil de faible diamètre et long, la job est mal faite. C'est un gros fil qui passe de l'alternateur à la batterie et un aussi gros qui se rend à la prise de la roulotte qui fourni le courant. D'après ce que j'ai lu, il serait très faible, de l'ordre de 2-3 A. Il est vrai qu'il y a des pertes mais un alternateur ne charge pas à 2-3 A. C'est impossible. Un démarrage prend de 2 à 10 A en quelques secondes. Quelqu'un qui fait juste de la ville jetterait ça batterie à plat après quelques jours car elle n'aurait pas le temps de ce recharger.

    Mon régulateur de charge solaire m'indique le courant consommé en tout temps. Dès que je mets le frigo sur le 12V, la consommation de courant monte en flèche jusqu'autour de 11 A, et ça ne fluctue pas. Encore là, je ne suis pas un spécialiste des frigos, mais nos 3 voies ne sont pas des frigos avec un compresseur qui démarre à la demande. Ça ben du bon sens et c'est très possible que le frigo fonctionne sans arrêt. J'ai un spécialiste dans la famille et je vais lui en parler lorsque je le reverrai.

    J'ai fait le test de rouler avec le frigo sur le 12 V une couple de fois, et avec un frigo bien froid au départ et ça s'était vidé en quelques heures. Ça ne m'est jamais arrivé avec mes autres roulottes. Es-tu bien certain que la prise sur ton véhicule fourni du courant à la batterie de la roulotte? J'en ai vu qu'ils avaient la prise à 7 branches mais seuls les lumières étaient branchées.
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    Transport du propane - Page 2 Empty Re: Transport du propane

    Message par troubadour le Ven 7 Juin 2013 - 16:36

    Salut,

    Je roule toujours avec le frigo en mode électrique. Par contre, je ne mets rien dans le frigo qui pourrait s'avarier si la température venait à baisser. Je mets ça dans une bonne grosse glacière bourrée de glace. Je laisse une Coors Light dans la porte du frigo. Si la montagne est bleue, le frigo est assez froid. Si elle est blanche, le frigo est pas assez froid. C'est pas scientifique mais ça fait la job. En passant, même après avoir roulé plus d'une dizaine d'heures d'affilées, ma Coors Light a toujours eu une montagne bleue.
    La première fois que je suis allé au premier rassemblement au parc de la Yamaska, j'avais roulé avec le frigo au gaz. Eh ben il s'est éteint et là, il était plutôt frais que froid. Mais y avait pas de Coors Light dans la porte pour vérifier.
    Transport du propane - Page 2 Coors10
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    Transport du propane - Page 2 Empty Re: Transport du propane

    Message par Invité le Ven 7 Juin 2013 - 20:30

    troubadour a écrit:... Je laisse une Coors Light dans la porte du frigo. Si la montagne est bleue, le frigo est assez froid. Si elle est blanche, le frigo est pas assez froid. C'est pas scientifique mais ça fait la job...

    Bonne idée :Yes sir 2: (ce smiley est froid, il est bleu!)
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    Message par Petri le Sam 8 Juin 2013 - 8:54

    En bout de ligne Troubadour, c'est ça qui compte!🍺😄

    Eh bien, ma voiture a été câblée chez... Marius Garon, sur de l'Ormière. J'avais bien précisé que je voulais un circuit pour charger la batterie de la roulotte. Mais je vais quand même vérifier ça par curiosité, même si mes panneaux solaires font une meilleur job pour charger en cours de route.

    La batterie de démarrage du tracteur est un animal différent, elle se trouve pratiquement à côté de l'alternateur et y est branchée avec des câbles de gros calibre. Je serais curieux de voir le calibre du fil chargeur jusqu'à la batterie de la roulotte. Je vais regarder ça au retour aujourd'hui.

    Si tu roules avec le frigo sur le 12V et que tu as toujours le 110V à destination, difficile de savoir l'état de charge de la batterie, parce que le convertisseur alimente alors la roulotte sans passer par la batterie (même s'il la recharge en même temps).

    On pourrait vérifier tout ça avec un multimètre, je pense bien. Là on en aurait le coeur net! :-)

    À+

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    Message par Petri le Dim 9 Juin 2013 - 14:20

    OK j'ai revu mes devoirs de l'an passé sur les batteries au moment d'installer mes panneaux solaires. Là encore, suis pas électricien. Voici ce que j'ai trouvé. Ça varie un peu d'une source à l'autre, mais en gros je pense que c'est juste comme info.

    D'abord, une batterie au plomb de 12 V est considérée pleinement chargée quand la tension (voltage) entre ses bornes est supérieure à 12,7 V (ça peut aller jusqu'autour de 13,2 V). On considère qu'une batterie est déchargée à 50 % quand la tension à ses bornes se situe autour de 12,2 V et complètement déchargée, à 11,80 V. (Note concernant les batteries à décharge profonde: elles durent beaucoup, beaucoup plus longtemps si on ne les laisse pas se décharger à moins de 50 %.)

    Pour charger une batterie, nos convertisseurs de VR et les régulateurs de charge solaires fonctionnent habituellement en trois ou quatre étages. D'abord, ils appliquent une tension de 14,4 V jusqu'à ce que la batterie soit chargée à 90 % (bulk ou boost stage - apparemment 4 heures max.), après ils complètent jusqu'à 100 % avec une tension de 13,6 V (absorption stage - plus long), puis entretiennent avec une tension de 13,2 V (float stage).

    Ce que j'ai aussi lu, et c'est important, c'est qu'il faudrait au moins appliquer un tension de 13,4-13,5 V aux bornes de la batterie pour la recharger.

    Les tests, maintenant. J'ai mis le voltmètre entre les broches 1 et 4 de mon connecteur circulaire d'auto au ralenti. J'obtiens 14,25 V, ce qui est excellent. Je place le voltmètre aux bornes de la batterie de la roulotte (70 A), dans les mêmes conditions, et j'ai 13,2 V (donc une perte de charge significative entre le connecteur de l'auto et la batterie de la roulotte). Si j'augmente le régime du moteur à 2000 tours, j'ai 14,4-14,5 V au connecteur de l'auto et 13,5-13,6 V à la batterie de la roulotte. Mon régulateur de charge solaire m'indique exactement les mêmes valeurs pour la batterie de la roulotte. (En passant, la roulotte est complètement couverte par le feuillage d'un gros arbre, donc les panneaux solaires n'ont aucune incidence.)

    Je reviens à ce que j'ai lu. Si rien n'est sous tension dans la roulotte (à part le détecteur de propane et autres bidules - 0,2 A), l'auto met, en roulant, 13,5 V aux bornes de la batterie de ma roulotte, ce qui est suffisant pour la charger. À cette tension, par contre, ce sera long. En tout cas, c'est bien assez pour la maintenir chargée.

    À 2000 tours, donc, je mets le frigo sur le 12 V. Selon le régulateur de charge solaire, la tension à la batterie baisse autour de 13 V et le courant consommé est autour de 10,5 A.

    En principe, donc, il n'y aurait pas assez de tension aux bornes de la batterie pour la charger quand le frigo fonctionne. Quant à savoir si c'est assez pour maintenir la charge, la réponse est non et j'ai fait le test hier en revenant du parc Frontenac. On a laissé le frigo sur le 12 V et on a roulé pendant deux heures. La batterie était à 13,2 V au départ et 12,5 V à l'arrivée. L'an passé, après 3 h 30, j'avais 12,2 V. En plus, il y avait la contribution des panneaux solaires.

    J'en conclus que l'alimentation de l'auto n'est pas suffisante pour maintenir la batterie chargée quand le frigo 3 voies est sur le 12 V. Oui, l'alternateur ralentit la décharge, mais le frigo tire beaucoup trop de jus. J'imagine qu'avec une grosse batterie, on peut faire plus long.

    Reste que c'est probablement suffisant pour la plupart d'entre nous quand on se rend à quelques heures de chez nous. Mais c'est bon à savoir quand on s'en va en autonomie.

    Petri


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    Message par Coquelicot le Dim 9 Juin 2013 - 14:57

    WoW! Merci!
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