Roulements de roues et pièces de rechange

Bonjour.
J'm_la_t@b, au sujet des 2 types de bearing sur le site anglais, c’est inscrit en petit caractère que la pièce 541 est un Grade 2 non-european bearing.

Mike, j’ai vu la photo du bearing sur ton site SFK, c’est bien le même type, un double seal, c’est ce que m’avait aussi dit un mécano. De plus, je te précise que le bearing monté sur le drum neuf de Dutchman est un SKF. Mais avec le numéro qui y est inscrit, je n'ai pu trouver la pièce. Si quelqu’un veut poursuivre la recherche du côté du fabriquant SKF, le numéro que j’ai pu lire est le suivant :BAH 633313 (ou 633513) car un chiffre peu lisible. Je vois aussi le mot ITALY, peut-être ça le problème. Mike, j'ai lu sur un forum t@B européen que certains bricoleurs utilisent un bearing de roue automobile de marque et année précise, véhicule anglais ou allemand je me souviens plus. Tu as donc vu juste!

True Brad, merci de l’info sur ton expérience du commerce international, ça me rassure. Avant de me lancer pour une commande sur le site mentionné UK (angleterre), un site sécurisé, j’attends de voir du côté de Al-Ko en UK, le seul Al-Ko en Europe que j’ai trouvé qui parle de pièces, mais c’est fermé jusqu’au 4 janvier prochain. Le nom du site :
http://www.al-ko.co.uk/shop/acatalog/index.html

N’écrivez pas chez al-kousa.com aux Stazunis car voici leur réponse : We do not have that here in north America. You need to order it direct from Europe at www.al-ko.com

X-Aventure, bien d’accord avec toi, si nous trouvions un bon contact pour les pièces, on va le soigner. Au besoin, nous pourrons lui téléphoner.

Bonjour à tous depuis que j'ai lu ce problème persistant de bearing de roue ça me fait un ptit peur d'acheter une [email=T@b]T@b[/email] j'en ai discuté autour de moi et mon homme m'est
revenu aujourd'hui avec un nom et no de tél. Il travaille dans une grosse usine à st-Hyacinthe et les mécanitiens se sont mis sur le problème selons eux vous pourriez avoir les morceaux par eux soit MOTION CANADA tel: 450-774-3050 mÊME SI C'est
Européen (toutes leurs machineries est européenne a l'usine) . J'espère que j'ai pu vous aider
et par le fait même me rassurer ( P.S. si quelqu'un les contactent donnez moi des nouvelles) merci Miss Harmony

Salut Miss Harmony,

Tu as peut-être l'impression en lisant les post qu'il y a un problème persistant de bearings. Il n'en est rien. Nous n'avons pas tous des problèmes de bearings. Pour éviter que ça devienne le cas et pour faire autre chose que de mettre une petite goutte d'huile ici et là et un tapon de graisse un peu n'importe où, il nous faut une entreprise sérieuse qui fait l'entretien régulier de nos roulottes, comme n'importe quelle autre roulotte. Ce n'est pas parce ce sont des T@b qu'elles ont besoin de plus d'entretien que les autres roulottes ou qu'elles sont plus fragiles que d'autres mais, comme pour toutes les roulottes, il faut des experts bien équipés et expérimentés pour procéder à l'entretien régulier de nos roulottes. C'est ce que nous cherchons. Ce n'est pas nécessairement pour régler des problèmes que nous avons besoin de ces spécialistes (bien que ce soit certainement le cas pour certains proprios de T@b) mais bien pour les prévenir. Pas de panique avec la T@b, elle est aussi solide que les autres.

True Bad

Bonjour true bad , je crois que je t'ai insulté avec mon message mais c'était loin d'être mon intention je me suis peut-être mal exprimé. voilà le no de tél et le nom que je vous ai fait parvenir est pour que vous puissiez avoir les bearings tant recherchés par certains de vous et qui se vendent en europe seulement .on m'a aussi dit qu'ils pouvaient êtrent machinés ici au Québec . enfin un de vous a dit qu,'il avait du acheter tout un kit drums inclus et attendre 6 semaines pour avoir le tout arrivé au QC. Je comprends qu'il très légitime de vouloir avoir un concessionaire ou garage qui
veule bien s'occuper de l'entretien de vos roulottes. A + Miss Harmony

Salut,

Mais nooooooooooooooooon Miss Harmony, tu ne m'as pas insulté. Si tu savais quelle profession j'exerce, tu saurais que j'en ai vu des bien pires. Si j'ai insisté sur certains passages de mon message, c'est pour rassurer les lecteurs éventuels qui seraient dans la même situation que toi, c'est-à-dire en train de magasiner une T@b, que les T@b n'ont pas toutes des problèmes de roulement ou de quoi que ce soit d'autre. Les T@b sont des bonnes roulottes. Les petites difficultés mentionnés arrivent occasionnellement à quelques proprios. Merci pour cette référence pratique concernant l'atelier de machinistes Motion Canada; ça peut en effet être très pratique.

True Bad

Bonjour à tous. Quelques commentaire à la suite des sujets précédents.

1): Roulements de roue. Permettez moi d'observer au sujet des roulements de roues que je serais le seul de la cinquantaine de membres du forum qui a dû remplacer un roulement de roue, une seule roue, un seul membre, statistiquement c’est pas beaucoup. De plus, en dépit d'un léger bruit de roulement qui a commencé lors d'un voyage en Floride, j'ai quand même parcouru plus de 3000 km avant de changer la pièce de retour à la maison. Un mécanicien me confirme qu’on peut effectivement rouler longtemps avec ce type de roulement double, rien à voir l’essieu qui casse et la roue que vous voyez apparaître dans votre rétroviseur.

2) Moulure décorative. Je connais quelques propriétaires dont la T@B passe l'hiver dehors et pas de problèmes avec les moulures. Au sujet des bandes de caoutchouc sur le toit dont nous avons déjà parlé, cette bande noir qui s’insère dans la moulure décorative, elles sont également décoratives, rien à voir avec l’étanchéité, et j’ai réglé le problème de décollage avec du silicone transparent le long du joint d’insertion.

3) Infiltration d’eau. Jamais eu de problème d’infiltration d’eau dans la T@B. Et j’ai roulé pendant des heures dans le déluge l’an dernier aux environs de Washington en route pour la Floride. Sur le forum T@B en Amérique et en Europe, on ne parle d’infiltration que sur le modèle avec cuisine arrière.

4) Surchauffe du frigo. J’ai réglé l’inconvénient il y a 3 ans après quelques sorties seulement au coût de moins de 20$, peut-être même 10$. J’ai retiré la grille latérale d’évacuation naturelle de chaleur et installé un petit ventilateur carré 12 V et quelques milliampères en fonction de du format de l’ouverture. Le ventilateur est relié à l’interrupteur que j’ai installé sur le dessus du couvercle vertical du frigo et l’alimentation électrique est assurée par un nouveau fil. Par ailleurs, les avis techniques que l’on trouve sur internet et autres forums VR font abondamment état de la nécessité de s’assurer de mettre le VR à l’horizontal avant de faire fonctionner ce type d’appareil de réfrigération qui n’ont pas de compresseur afin de prévenir un blocage ou colmatage du système de circulation. Un blocage, dit-on, est souvent, fatal pour l’appareil, il ne fonctionnera plus ou il fonctionnera partiellement, on a beau chercher ailleurs mais l’origine se trouve souvent à ce niveau.
(2011-01-24, par modérateur, cette partie du sujet a été déplacée vers http://www.vr-tab-quebec.com/t61p15-temperature-du-frigo)

Comme le disent bien X-Adventure et True Bad, il ne faut pas généraliser. En conclusion, je dirai qu'une rubrique du forum fait état des problèmes et des solutions, tandis que les autres rubriques traitent de notre satisfaction. (Sans frustration, sans animosité à l'égard des précédents messages.) Salut!

Laurentid a écrit:Bonjour à tous. Quelques commentaire à la suite des sujets précédents.

1): Roulements de roue. Permettez moi d'observer au sujet des roulements de roues que je serais le seul de la cinquantaine de membres du forum qui a dû remplacer un roulement de roue, une seule roue, un seul membre, statistiquement c’est pas beaucoup. De plus, en dépit d'un léger bruit de roulement qui a commencé lors d'un voyage en Floride, j'ai quand même parcouru plus de 3000 km avant de changer la pièce de retour à la maison. Un mécanicien me confirme qu’on peut effectivement rouler longtemps avec ce type de roulement double, rien à voir l’essieu qui casse et la roue que vous voyez apparaître dans votre rétroviseur.

2) Moulure décorative. Je connais quelques propriétaires dont la T@B passe l'hiver dehors et pas de problèmes avec les moulures. Au sujet des bandes de caoutchouc sur le toit dont nous avons déjà parlé, cette bande noir qui s’insère dans la moulure décorative, elles sont également décoratives, rien à voir avec l’étanchéité, et j’ai réglé le problème de décollage avec du silicone transparent le long du joint d’insertion.

3) Infiltration d’eau. Jamais eu de problème d’infiltration d’eau dans la T@B. Et j’ai roulé pendant des heures dans le déluge l’an dernier aux environs de Washington en route pour la Floride. Sur le forum T@B en Amérique et en Europe, on ne parle d’infiltration que sur le modèle avec cuisine arrière.

4) Surchauffe du frigo. J’ai réglé l’inconvénient il y a 3 ans après quelques sorties seulement au coût de moins de 20$, peut-être même 10$. J’ai retiré la grille latérale d’évacuation naturelle de chaleur et installé un petit ventilateur carré 12 V et quelques milliampères en fonction de du format de l’ouverture. Le ventilateur est relié à l’interrupteur que j’ai installé sur le dessus du couvercle vertical du frigo et l’alimentation électrique est assurée par un nouveau fil. Par ailleurs, les avis techniques que l’on trouve sur internet et autres forums VR font abondamment état de la nécessité de s’assurer de mettre le VR à l’horizontal avant de faire fonctionner ce type d’appareil de réfrigération qui n’ont pas de compresseur afin de prévenir un blocage ou colmatage du système de circulation. Un blocage, dit-on, est souvent, fatal pour l’appareil, il ne fonctionnera plus ou il fonctionnera partiellement, on a beau chercher ailleurs mais l’origine se trouve souvent à ce niveau.

Comme le disent bien X-Adventure et True Bad, il ne faut pas généraliser. En conclusion, je dirai qu'une rubrique du forum fait état des problèmes et des solutions, tandis que les autres rubriques traitent de notre satisfaction. (Sans frustration, sans animosité à l'égard des précédents messages.) Salut!

Number one : Effectivement on peut rouller nombre de kilomètres avec ce type de roulement à billes ( déjà fait le test avec ma super Renault 5 et oui c'est pas tuable ces types de roulements ) .

Number two : Rien à dire

Number three : Moi non plus , zéro goutte d'eau à date et j"ai roullé sous de sales orages ...

Number four :Ça serait cool que tu nous mettre des photos de ta modification ... merçi
(2011-01-24, par modérateur, cette partie du sujet a été déplacée vers http://www.vr-tab-quebec.com/t61p15-temperature-du-frigo)


Number five : Ben c'est ça , nos petites T@B's ne sont pas plus à problèmes que les autres marques ...

Mike la brutte !!!

Salut à tous,

Ma T@b est passée par les mains expertes d'Attaches Ethier à St-Jérôme aujourd'hui. Ils ont démonté les roues. Ils n'y a aucun entretien à faire sur les bearings puisqu'ils sont scellés. Ils étaient en excellent état. Ils on passé le système de freinage des roues à l'air comprimé pour enlever la saleté et vérifié l'usure de tout le bazar. Bonne nouvelle pour moi, tout est encore comme du neuf. Total de l'inspection et du nettoyage: 50$. Une aubaine pour avoir la tête tranquille. M. Éthier me confirme que les surge brakes de nos roulottes nécessitent moins d'entretien que les freins électriques. Toutefois, s'il n'a pas d'inquiétude pour trouver des pièces de remplacement pour les bearings si nécessaire, il se demande bien où il pourra commander les pièces du système de freinage; il faudra probablement aller du côté européen. Très zen, il m'a dit: "On verra quand on sera rendu là!"

True Bad