Roulements de roues et pièces de rechange

Bonjour. Nouveau sur le forum, je suis toujours satisfait de ma T16-1 après passablement de KM parcouru depuis 3 ans au Québec, en Ontario et aux États-Unis. À la veille d'un prochain voyage en Floride en mars 2010, je m'interroge à titre préventif sur ce qu'il adviendrait si un roulement de roue venait à briser en route car je doute que les pièces de rechange (et la main d'oeuvre qualifiée) soient disponibles dans un cour délais pour l'essieu européen AL-KO sur lequel est monté la T@B. Est-ce que vous avez déjà dû réparer, changer une pièce ou encore avez-vous fait un entretien préventif au niveau des roues notamment les bearings ou les freins?

Bonjour Laurent Tid
personnellement je n'ai fait aucun entretient sur l'essieu et les roulements. J'ai cherché des Zert pour graisser les roulements mais rien trouvé. La seule chose que je fais, c'est de mettre un peu de graisse sur les pieces mobiles du cable de frein sous le timon (voir le post sur entretient saisonnier).
http://www.vr-tab-quebec.com/instructions-sur-l-equipement-et-procedures-f5/entretien-saisonnier-fermeture-pour-l-hiver-t29.htm
Pour les pieces et le service, je ne serais pas trop inquiet, voici la liste des endroits qui font l'entretiens pour Al-Ko.
http://www.al-kousa.com/pdf/partsservice.pdf
Tu trouveras les guides et manuels pour l'entretiens sur le site
http://www.al-kousa.com

Pour ceux qui ont des questions sur l'essieu et les freins de la t@b, notre ami Lauren-Tid a trouvé des informations intéressantes que voici :

http://www.datafilehost.com/download-89dbc078.html

[quote]Au sujet des roues, le document en question fait état de 2 types de freins. J'ai trouvé le type de frein de ma T@B sur le back plate du tambour, il s'agit du type 1637, et j'imagine que c'est le même type sur toute les petites T@B. Les composantes du frein se trouve donc en page 51 et les numéros de pièces en page 51.

J'ai trouvé bien d'autres documents sur les remorques AL-Ko mais celui-ci me paraît le seul qui s'applique spécifiquement au type de châssis de notre caravane. Il répond en détail à la question déjà soulevé sur le forum au sujet des mesures d'entretien: lubrification des pièces, ajustement des câbles, ajustement des sabots de freins, etc.

D'après ma compréhension on a besoin d'ajuster les freins périodiquement mais pas de lubrification régulière des moyeux! Pensez-vous la même chose?
pierre

Salut X, (ou autre expert)



Dis donc, d'après toi, ça serait pas deux zerks de graissage que l'on voit ici? Si ce sont bien des orifices de graissage, il faut peut-être les utiliser. J'ai cherché dans la documentation de Al-Ko et je ne vois pas ne notice d'entretien de graissage du système de frein à main. Pourtant, si les orifices ont été installés, c'est certainement pas pour rien! Qu'est-ce que t'en penses?

True Bad

DOO !
ouaip, c'est surement pas là pour rien...

Même s'il ne sert pas souvent , j'était bien content d'avoir mon " grease gun " pour pomper 2 p'tits coups lorsque j'avais découvert ces " alemites " , je le fait une fois par année .

Bonjour à tous. En janvier 2010 sur ce forum, je soulevais la question du bris éventuel des roulements de roues (voir Entretien : Essieux et freins al-ko) Curieux hasard, dès mai 2010, la question s’est de nouveau posée au cours de mon voyage en Floride losqu’un bruit persistant venant de l’arrière du véhicule a progressivement commencé à se faire entendre, comme un bruit de pneus à neige roulant sur l’asphalte. Heureusement, j’ai pu compléter le voyage sans surchauffe excessive de la roue et de retour à la maison, j'ai pu confirmer qu’un beairing de roue était défectueux. Après avoir soulevé la T@B, je pouvais entendre le bearing en faisant simplement tourner la roue avec la main puis une fois la roue et le drum démontés, j’ai constaté que la graisse s’échappait du roulement scellé. Vérifications faites auprès de quelques concessionnaires ex-vendeurs T@B, on m’avise que chez Dutchman, on ne vend pas le bearing en pièce détachée et qu’on doit alors remplacer le drum au complet, avec le bearing monté à l’usine. J’ai donc acheté le drum aux prix de 300$ et de 6 semaines d’attente. Par après, j’ai fais des recherches auprès de fournisseurs de bearing au Québec et d’un atelier d’usinage. On ne voit pas pourquoi on ne peut simplement remplacer le bearing même si celui-ci doit être installé sous pression. Sauf qu’ils ne sont pas en mesure de trouver un bearing correspondant aux mesures que je leur donne, encore moins un bearing scellé. Mes recherches inernet auprès de quelques fournisseurs AL-KO en Amérique m’amène à croire que le bearing est disponible uniquement en Europe car le --Euro drum 160x37mm with sealed bearing-- qui se trouve sous la T@B se trouve uniquement en Europe. De plus, d’après la littérature AL-KO, lorsqu’on démonte le drum, il y a lieu de remplacer également la noix autobloquante (flanged hub nut) car il s’agit d’un one shot. De plus, à moins d’avoir un outil spécial, il y a risque que vous deviez remplacer aussi le capuchon métallique de protection. J’ai vu les pièces dans les catalogues, soit le drum seul ou le kit de rechange de 3 pièces (roulement-noix-cap) chez 2 vendeurs en Angleterre dont chez www. trailertek.com. Le roulement est identifié comme suit : Sealed bearing for AL-KO 1637 Euro drum. Mesures du roulement : ID30 mm x OD60mm xH37mm. Ce sont les dimensions mentionnées au catalogue et après vérification sur mon ancien drum, je suis en mesure confirmer ces mesures. En conclusion, je vous fais part mon expérience en vous proposant les remarques suivantes. LA T@B est bien une petite merveille sur roues mais elle n’est pas à l’épreuve des bris et de l’usure mécanique au fil du temps. Les pièces sont encore disponibles chez Dutchman, mais les prix sont excessifs de même que les délais de livraison. Un copain a dû attendre 8 semaines pour obtenir une fenêtre latérale qu’il avait perdu en chemin près de Carleton. Dans mon cas, 6 semaines. C’est beaucoup d'attente en plein été à la maison...ce serait encore plus long quelque part en voyage. Y aurait-il lieu de mettre en commun un répertoire de ressources en matière d’entretien, de réparations et de pièces de rechange? Excusez la longueur du texte.

Laurentid a écrit: Y aurait-il lieu de mettre en commun un répertoire de ressources en matière d’entretien, de réparations et de pièces de rechange?

Merci Laurentid pour ces infos très interessantes.
Un des buts de ce forum est justement de mettre en commun nos expériences pour s'entraider.

Il y a surement un endroit, un spécialiste de l'entretien de VR, qui serait en mesure de faire quelques efforts pour nous importer des pièces de l'europe. Les concessionnaires offre un services de base mais ils sont plus enclin à vendre des véhicules neufs.

Très intéressant Laurentid , peut-tu nous dire l'année de fabrication de ta T@B , comme ça on saurait à quoi s'attendre dans X années ...et quel type de bearing est-çe , d'après ce que je comprends , il s'agit d'un bearing à billes ( contact oblique ) scellé un peu comme sur les tractions avant de voitures...''Press fit '' sur son diamètre extérieur dans le drum en fait ...

Ton ami qui avait perdu une fenêtre , je l'avait rencontré par hazard en 2009 et j'en avait parlé içi :
http://www.vr-tab-quebec.com/t101-un-proprio-de-tb-malchanceux

En tout cas , ta mésaventure s'est quant même terminée dans ta cours , ça aurait pû être pire ... et l'été prochain , je soulève ma roulotte pour vérifier si tout tourne dans le silence...

Merci Mike de l’intérêt pour le sujet. J’ai acheté la T@B à l’état neuf en mai 2007. Il s’agit en effet d’un bearing scellé à billes. En fait, la partie intérieure est constituée de deux bearings montés côte à côte à l'intérieure du cylindre extérieur qui est d’une seule pièce. Tu peux voir le bearing sur le site suivant: http://www.trailertek.com/acatalog/Wheel_Bearings.html
La pièce: Grade 1, sealed bearing for AL-KO 1637 Euro and Compact drums Ref: BRG141

Pour ce qui est du copain qui a perdu une fenêtre de côté à 100km/heure, il est retourné à Carleton l’été dernier et il me dit qu'il a constaté au retour qu’une roue de sa T@B 2006 suinte l’huile sur le drum et la jante. Il compte faire vérifier au printemps s’il s’agit bien d’un bearing. Pour ma part, je ne partirai pas pour la Floride en mars 2011 sans un bearing de rechange dans la roulotte, sinon ce sera un drum au complet. J’estime que c’est encore plus important qu’une roue de secours car c’est probablement la seule pièce qui peut nous mettre vraiment dans le trouble sur le bord de la route. J’hésite cependant à commander la pièce en Europe car je ne suis pas très à l’aise de faire une telle transaction sur internet. Si quelqu’un peut me faire part de son expérience au sujet des commandes internationales.

Salut Laurentid,

Nous avons eu quelquefois l'occasion de commander par internet en Allemagne et au UK. Pas de problème si l'achat se fait sur un site sécurisé. Les frais de transport varient selon l'expéditeur et le poids du colis. Il faut toutefois mentionner qu'il ne s'agissait pas de pièces mécaniques. Je suis aussi à la recherche d'un support extensible pour la roue de secours de ma T@b et je m'attends à devoir le commander par Internet en Europe. Je ne suis pas inquiet, je n'ai pas eu de mauvaise expérience.

True Bad

[quote="Laurentid"]Merci Mike de l’intérêt pour le sujet. J’ai acheté la T@B à l’état neuf en mai 2007. Il s’agit en effet d’un bearing scellé à billes. En fait, la partie intérieure est constituée de deux bearings montés côte à côte à l'intérieure du cylindre extérieur qui est d’une seule pièce. Tu peux voir le bearing sur le site suivant: http://www.trailertek.com/acatalog/Wheel_Bearings.html
La pièce: Grade 1, sealed bearing for AL-KO 1637 Euro and Compact drums Ref: BRG141

Salut Laurentide,

Sur le site web que tu as mis en référence pour le "bearing", il y a le modèle BRG141 (Grade 1) et le modèle BRG541 (Grade 2) les deux sont pour "l'AL-KO 1637 Euro and Compact drums".

Est-ce qu'il y a quelqu'un qui sait quel est le meilleur?

J'm_la_t@b

Effectivement il s'agit du même type de bearing que sur les tractions avant : http://www.skf.com/images/cat/images/1/1_3/0400f03.gif
avec des cotes différentes bien entendu .

@ J'm_la_T@B , je pense que l'un est '' double sealed '' de chaque côté et l'autre simple seal , j'ai déjà rencontré ces deux types de construction , enfin c'est mon humble avis , ça expliquerait la différence de prix ...

troubadour a écrit:Salut Laurentid,

Nous avons eu quelquefois l'occasion de commander par internet en Allemagne et au UK. Pas de problème si l'achat se fait sur un site sécurisé. Les frais de transport varient selon l'expéditeur et le poids du colis. Il faut toutefois mentionner qu'il ne s'agissait pas de pièces mécaniques. Je suis aussi à la recherche d'un support extensible pour la roue de secours de ma T@b et je m'attends à devoir le commander par Internet en Europe. Je ne suis pas inquiet, je n'ai pas eu de mauvaise expérience.

True Bad

True Bad,
si tu fais une importation pour le support de ta roue de secour, profites en pour nous trouver un contact et peut-être un catalogue ou site web de pièces disponibles. Je crois que si nous discutons toujours avec la même personne, notre expérience d'importation sera simplifiée.